“双积分”首次大考年底交卷,自主和合资抓紧做功课

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2019-09-04

    走过一个个车间,看着一道道工序,一排排整车就像士兵列队等待检阅。长城汽车股份有限公司副总裁、哈弗工厂总经理张军学表示,哈弗工厂是中国汽车企业在海外第一家全工艺整车制造厂:“我们的冲压、焊接、涂装、总装等工艺全部在这里完成,这代表着我们扎根当地的决心。”  图拉州发展公司投资部负责人谢尔盖·阿尔乔姆耶夫表示:“这是图拉州迄今为止最大的外资项目,将带来上千个工作岗位并有效增加税收,因此我们对于工厂的支持也不遗余力。”图拉州本地媒体则兴奋地报道称,未来俄民众将有机会买到更高性价比的汽车。  当地政府为工厂制定了完善的税费减免等优惠政策并提供海关一站式服务,图拉州州长阿列克谢·久明亲自监督项目进度。

  有条件的话,躲在凉风劲吹的空调房里大吃火锅,冷热交锋吃得更有滋味。

    也就是说,北京、上海、深圳的很多白领把一半的工资都用来交房租了。  资料图:高校毕业生在招聘会现场。中新社记者陈骥旻摄  中介费太贵,想自己找房?难!  对租客来说,找房过程中面临的种种陷阱与租金太贵一样让人头疼。  更多的人愿意直接找房东签约,但这并不容易。一是房东并没有那么多,在网上发布租房信息的多数是中介;二是房东一旦发布房源信息,马上会被无数中介缠上,要求代租其房子。

  但上市房企探索多元化的实践并未停止、但更趋理性,更强调稳固主业的基础地位,避免盲目发展。报告认为,从上市房企对多元业务领域的选择看,首先是以房地产产业链上下游领域为主,既顺应消费升级大势,又反哺主业。

  附马云悼念金庸全文:只因一个“侠”字,结缘半生。

  因为地理以及政治原因,现在这里对大多数中国人来说都是一个非常陌生的所在。让我们跟随作者张轶的脚步一起深入这片神秘的土地,巡礼拉达克古王朝的王都—列城;穿越喜马拉雅的秘境—赞斯卡山谷,探访“世界上最难到达的藏传佛教寺庙之一”—Phugtal寺……拉达克,是世界上最崎岖、最荒芜的山地之一。它的海拔在3000—7000米之间,大部分都是人烟稀少的高地,只有在海拔3000米左右的印度河上游附近、在喜马拉雅的冰川融水滋养出的小块绿洲上,拉达克的居民们世世代代繁衍生息,形成了一个个小小的村、镇。拉达克,身处“世界上最具危险性的争端领土”内“我不是拉达克人,我的父亲出生在吉尔吉特(巴基斯坦喀喇昆仑公路上的重要城镇)。我和我的兄弟们在印巴分治的时候没能回到家乡,于是就留在这里了。

    此外,一部名为《一水同舟》的龙舟舞台戏剧作品也正在创作中,这部戏剧计划由车陂居民和在穗大学生、留学生以及来自粤港澳大湾区的普通人共同参与演绎。  传统文化体验,正在通过新的渠道、路径,向车陂以及粤港澳三地的年轻人传承。传统的城中村,也正在向以传统文化为主轴、以良好社区环境为依托、以创意产业为龙头的文化地标转变。

  2019年1~7月,新能源车积分比例是24%,是去年1~7月的倍,这与传统车的生产压力大、减产严重也有关。

  在7月新能源车市陷入近三年来首次负增长之后,自主和合资车企在8月猛推新能源新车,除了看好新能源车未来的发展之外,这与“双积分”首次大考将于年底交卷也有关系。   8月29日晚,广汽新能源推出Aion系列第二款新车AionLX,这款综合工况续航里程达650公里的新车,以全球综合续航里程最长的纯电动汽车以及全球首款量产L3级自动驾驶纯电SUV的身份,不仅向自主品牌蔚来ES6、比亚迪唐EV600叫板,也向特斯拉等跨国电动车企业发出战书。

广汽新能源总经理古惠南谈到,中国汽车业期待“弯道超车”,人类社会迎来新一轮科技革命,大数据、人工智能和5G等技术给中国汽车带来新契机。 广汽新能源副总经理肖勇则认为,消费者从追求LOGO转向崇尚科技,这是自主研发汽车闯入豪华车阵营的机会。   不过,作为一个新的自主电动车品牌,补贴后预售价从25万元起的AionLX,直冲豪华车市场,能否杀出一条血路,这有待市场来揭晓答案。 虽然,广汽投了30亿打造的纯电专属平台首款纯电动车AionS自3月开启预订以来,至今已收到5万辆左右的订单,但AionS毕竟是面对10多万元价位的纯电动市场,一旦冲上20万元以上的售价区间,难度增加许多,况且现在新能源汽车的竞争明显加剧,特斯拉有望将于今年底在华国产,加快抢夺高端电动车市场的步伐,而大众、丰田、现代等跨国车企巨头已正式加入争夺电动车市场,正在密集推出新能源车,尤其是集中火力进攻市场空间较大的中级车市场。   近日,北京现代与上汽大众于分别推出领动插电混动(PHEV)版汽车和朗逸纯电版车型,补贴后价格均在20万元以下,其中朗逸纯电版车补贴后售价还不足15万元,去年在国内车企销量位列第一的上汽大众,面对市场的压力和双积分的双重压力,寄望在车市低迷中从新能源汽车领域要销量。 一直在新能源汽车领域按兵不动的大众正发起新攻势,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)前不久在于博鳌举行的2019世界新能源汽车大会上表示,大众计划今年在中国推出14款电动汽车。

  合资车企为了年底“双积分”大考达标,正发起猛攻,开始与先行一步的自主品牌抢夺新能源车市场。

根据“双积分”政策早期的征求意见稿,2018~2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%,之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成,经过多方博弈,最终“双积分”政策的正式版本,取消了2018年8%的新能源积分比例要求。 而今年是“双积分”政策首次真正大考,新能源积分比例要达到10%,这正是众多自主和合资品牌密集推出新能源汽车的主要原因之一。

  乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者采访时表示,目前看双积分的运行状态良好。

2019年1~7月新能源乘用车产量60万辆,较2018年同期增长68%,销量达64万辆,同比增长54%。

2019年1~7月的新能源积分达到24%,比亚迪、北汽新能源等自主新能源车主力车企都有很好的表现,而合资品牌新能源车也实现较快增长,2019年7月合资新能源产量万辆,占比达到16%,较去年同期增长6个百分点。

2019年合资企业新能源产品逐步到位,新能源产量积分增长迅猛,体现合资新能源的加速增长态势。   不过,这并意味车企可以高枕无忧,积分比例在不停地跟随市场在发生变化。 例如,去年12月,新能源车表现很强,在车市的销量占比也达到%,积分比例达到%。 崔东树指出,2019年1~7月的积分比例是24%,是去年1~7月的倍,这与传统车的生产压力大、减产严重也有关,因此今年的提升幅度显得更大。

  事实上,新能源市场在当前也遇到一些阻力。

在2019年6月新能源补贴大幅退坡后,7月新能源狭义乘用车批发销售万台,同比下降3%,环比6月下降48%,在今年下半场开局不利,而以蔚来为首的造车新势力,正遭遇来自市场、融资等多方面的压力而不得不调整步伐。 中汽协将今年新能源市场预期销量从160万辆降低至150万辆。 面对变幻莫测的新兴市场,在尚未真正摸清消费者的需求时,自主和合资车企正试探性地从多个细分市场推出新能源汽车,为在电动化领域占有一席之地。 编辑:宋鸽。